从2020年起,波及全球的供应链短缺令各国汽车产业承压,减产、停产的“剧情”在各主要汽车制造商的工厂中不断上演。汽车制造商不得不通过“阉割”部分功能,出售“减配”车型,才能保障车辆的正常生产和交付。如今,供应链短缺对部分地区的汽车制造业产生了更大的影响,比如新车质量大幅下滑。
今年2月—5月,市场研究机构J.D.Power(君迪)对美国84165名在2022年购车或承租的消费者进行了调研,并于近日发布了《2022年美国新车质量研究》报告。报告显示,与去年相比,2022年每100辆新车出现问题(以下简称PP100)的数量增加了11%,PP100指数高达180。也就是说,2022年,美国平均每100辆新车中就会出现180个质量问题,创下该研究启动36年以来新高。
君迪分析称,造成美国新车质量下滑的原因与全球疫情导致的供应链短缺,以及员工流失等问题有直接联系。
这份报告总结了与新车产品质量有关的几大趋势。首先,与传统燃油车相比,新能源汽车的PP100指数更高。数据显示,传统燃油车的PP100指数为175,而混合动力车型的PP100指数高达239,纯电动车型的PP100指数更是达到了240。
其次,与汽车信息娱乐系统相关的质量问题依然很多,PP100指数达到了45。据悉,在这份报告总结的前十大质量问题中,涉及汽车信息娱乐系统的质量问题独占6席,包括车机互联、语音识别、触摸屏控制、蓝牙系统等。
君迪全球汽车主管大卫·阿莫迪奥称,“在多年的研究过程中,新车质量显现出了稳步改善的趋势,但今年的新车质量令人失望,但是可以理解,因为在关键零部件严重短缺的时代,汽车制造商还在推出技术越来越复杂的汽车。”
都灵理工大学汽车工程学教授皮奇·马可对记者表示:“造成新车质量下降的原因有多个方面。从零部件供应商的角度来看,近期铁、铝等原材料价格上涨幅度巨大,对企业造成了一定的经营压力,企业需要从产品成本上挽回损失,因此零部件质量难免会出现下降。”
“从汽车制造商的角度来看,零部件短缺使其不得不把订单交给2级或3级供应商。由于汽车制造商的精力聚焦在提升产能,因此其对新零部件的测试周期必然会缩短,零部件的质量标准也有可能降低。”马可说道,“同时,由于疫情和零部件短缺等原因,诸多品牌的汽车生产线反复停工,这也导致了员工的流动性增强,使企业损失了有经验的员工。”
新车质量下降的问题不仅出现在美国汽车产业。日前,丰田为电动化转型生产的首批纯电动汽车——bZ4X在上市后不久便启动了全球召回。据悉,官方召回的原因是,连接车轮的螺栓存在问题,可能导致轮胎脱落,原因直指零部件品控问题。
事实上,自全球疫情爆发以来,丰田已多次因零部件出现问题启动大规模汽车召回。
不仅如此,丰田曾表示,为保证产能,其将使用“有瑕疵”的零部件,同时还向零部件供应商提出继续压缩成本的要求。从目前各大车企所面临的问题来看,如何在供应链短缺的危机之下,平衡质量与产能成为了亟待解决的难题。