我国汽车及零部件出口起稳回升 出国门路更宽

中国的汽车产量产销2010年已达1800万辆，2011年预计将达到2000万辆，随着产销量越来越大，随着北京等一些城市限购令的推出或者酝酿之中，汽车产品走出国门成为一大热门话题。

持续增长

据中国机电商会汽车分会公布的2010年我国汽车出口年报，随着各国经济逐渐复苏，我国汽车出口基本摆脱金融危机的影响，开始企稳回升。

年报指出，2010年，我国共出口整车(含成套散件)及各类底盘56.67万台(辆)，同比增长52.86%，出口金额69.85亿美元，同比增长34.5%。从出口数量看，汽车出口尚未恢复到金融危机以前的*高水平，但恢复速度已经相当可观，一举扭转2009年出口下滑的趋势，增幅由负变正。据了解，2002年以来，我国出口汽车整车(含成套散件)从2万辆、4.8万辆、7.8万辆到17.2万辆快速上升，至2006年已达到34万辆。5年来，又增长了20多万辆。当然，这些增长是在较低基数上实现的，和国内高速增长的市场比则显得太少太少了。

坎在哪儿

不得不说的是，由于出口量小，不少企业在海外并没有完善的销售和售后服务体系，出口海外只是“图名声”，影响了中国汽车在海外的信誉。我国出口的汽车以中低档为主，主要面向发展中国家和地区……尽管数字在上涨，但整车出口对中国汽车企业来说，仍然还是一个开始。汽车出口需要大力发展，同时又要注意已经出现的出口秩序混乱的问题。汽车是耐用消费品，有长达十几年的售后服务问题。在没有做好充分人才准备、技术准备、产品准备、营销准备、特别是售后服务网络准备的情况下，盲目扩大出口，会付出惨重的代价。

有外国专家表示，中国要想打入那些主要的发达国家市场还是比较难的。中国现在出口的东西越来越多，特别是在汽车行业。从贸易的角度来讲，大部分的国家会关注三件事情，首先中国的外汇政策，然后考虑中国的人民币相对还是被低估了，这样就人为让中国的出口更具有竞争力;第二点就是中国对贸易入市的承诺，特别是在知识产权方面有待于提高;第三个方面中国汽车出口的比重越大，这些出口汽车的价格就会下降，中国汽车在国外的市场份额占得越多，进口国就越有可能对中国汽车的出口制造一定的障碍。

行家观点

中国的汽车行业该怎么抉择，特别是当他们要走出国门的时候?有关专家提出如下一些建议：首先中国的汽车生产商应认真评估每一个出口市场，比如说如果美国的汽车行业相对不景气，汽车价格下降，如果他的汽车产量在削减，那么你觉得这是不是中国汽车行业打入美国市场的好时机呢?这是决策者首先要考虑的;第二个建议就是逐渐地打入、渐进地打入，同时价格应该根据当地的市场情况设计，而不是说大幅度的削减或者说大减价去获得市场的份额。第三个建议是中国的汽车行业应该和当地的汽车行业合作，创造双赢的机会，“比如说让他们也能够打入中国的市场。”第四个建议是学习外国在中国设厂的经验，把自己的汽车生产厂家直接设在对方的市场。*后一点，了解当地的文化，遵守当地的法律法规，否则吃亏的是自己。