裁员潮席卷欧洲汽车零部件行业

采埃孚：电动部门成裁员重灾区，2030年前裁7600人

2025年10月1日，德国汽车零部件巨头采埃孚（ZF）官网宣布，根据与德国工会委员会及IG Metall工会达成的重组协议，到2030年将裁减旗下电动动力总成技术部门约四分之一员工，涉及约7600人。该部门是采埃孚就业岗位和销售额*大的板块，拥有约3万名员工，主要从事电动、传统和混合动力系统生产。此次裁员是采埃孚2024年宣布的“德国1.4万人裁员计划”的延续，旨在应对全球电动汽车需求疲软、全球贸易紧张局势及债务压力（2024年累计净负债105亿欧元，较2023年增加5%）。同时，采埃孚将缩短工作时间、推迟加薪，并停止电动汽车相关产品研发，将投资转向插电式混动等技术。

博世：汽车业务持续亏损，追加裁员至1.3万人

2025年9月26日，全球*大汽车零部件供应商博世（Bosch）宣布，将在其**汽车业务部门（Mobility）**裁员1.3万人，主要集中在德国工厂（包括斯图加特-费尔巴赫、施韦伯丁根等基地）。此次裁员是博世2024年至今的追加举措——2024年已宣布在德国裁员9000人，算上本次，德国汽车业务部门裁员总数将超过2.2万人（约占该部门员工数的五分之一）。裁员原因是市场需求疲软、成本高企（2025年年度成本缺口达25亿欧元）及竞争压力，博世希望通过“结构性调整”削减成本，提升移动出行领域竞争力。

其他巨头：裁员潮席卷欧洲汽车零部件行业

除采埃孚、博世外，多家欧洲汽车零部件巨头均启动大规模裁员：

大陆集团

：2025年5月宣布裁员超7000人（1750个研发岗位+5400个行政岗位），主要因汽车业务持续亏损（2023年亏损约2.08亿元人民币）及智能化转型成本高企；

舍弗勒

：2024年底宣布在欧洲削减4700个岗位，受传统内燃机产品需求减少及电驱动项目开发放缓影响；

法雷奥

：2024年宣布全球裁员1150人（主要针对白领员工），并将2025年销售额预期下调10亿欧元。

裁员背后的核心动因

传统汽车零部件巨头裁员潮的根本原因在于汽车产业向电动化、智能化转型：

需求疲软

：全球电动汽车市场需求不及预期（如欧洲市场增长放缓），导致传统内燃机产品及电动动力系统产能过剩；

转型成本高企

：智能软件、电动化技术研发需巨额投入，传统企业需承担3-5年亏损压力（如博世2024年由盈转亏，税后净亏损10.2亿欧元）；

债务压力

：部分企业因大规模收购（如采埃孚2020年斥资70亿美元收购威伯科）导致债务增加，需通过裁员削减成本；

竞争加剧

：中国新能源车企（如比亚迪、吉利）崛起，挤压欧洲零部件企业市场份额，进一步加剧其经营压力。

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