新能源汽车热潮涌动关键零部件产业化先行

     我国新能源汽车车用电机及其控制系统研发与国际同步，技术优势明显，但要实现产业化，还需要在培养合格的电机系统供应商、正确引导与控制投资、建立产业联盟推进产业化进程三方面下功夫。

    今年以来，在一系列利好政策的刺激下，国内掀起新一轮新能源汽车投资热潮，电机、电池等关键零部件生产企业*活跃，上演“群雄逐鹿”的好戏。

    培养合格的电机系统供应商

    “风险投资商的嗅觉太敏锐了。”北京中纺锐力机电有限公司市场经理张志学日前向记者表示，该公司作为国内初具产业化实力的车用电机系统生产企业，今年以来频频有风险投资商向其“示好”。而精进电动科技（北京）有限公司自２００８年年初创立*天起，就有了世界知名风险投资基金的加盟。这股投资热潮从侧面反映出新能源汽车电机、电池等关键零部件产业领域的巨大利润空间和发展潜力。

    据国家８６３计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组成员肖成伟介绍，在新能源汽车动力电池领域，目前国内至少有１９家企业已经投资上亿元成立大型动力电池产业基地。天津力神今年投资７．５亿元扩大锂电池产能，今后还将追加投资１５亿元；湖南神舟现已投资３亿元在天津兴建锂电池生产基地，今后两年还将对该基地追加投资１４亿元；中炬森莱计划投资１３．１５亿元建立一个年产３．６５亿安时电池的工厂。此外，比亚迪、苏州星恒、中信国安盟固利、科立远等公司也有兴建动力电池厂或扩大产能的计划。

    业界有观点认为“新能源汽车电池投资存在过热嫌疑”，果真如此吗？另外，电机投资状况如何？

    天相投资顾问汽车分析师李孟海向记者表示，从目前的投资来看，新能源汽车领域涌入的资金量还不算大，观望成分居多，远没有达到过热的程度，在电机系统领域投入的资金量就更少。

    “投资不是过热而是远远不够，无论是电池还是电机，国内合格的供应商寥寥无几。”中国科学院电工研究所电动汽车技术研究发展中心主任研究员温旭辉表示。

    对此，精进电动科技（北京）有限公司首席技术官蔡蔚博士表示：“在国内新能源汽车电机系统领域，由于真正拥有现代电机和驱动技术的公司屈指可数，风投、私募基金等还找不到更多有价值的投资目标。培养合格的车用电机及其控制系统规模化供应商成为当务之急。”

    让每一分钱都投对地方

    “新能源汽车在资本市场实际上还不乐观，这是客观事实。”据李孟海透露，目前证券、基金公司对于电机等新能源汽车零部件的发展非常关注，但也存在一定分歧，主要有两种观点：一是完全悲观，认为“做秀”成分居多，国家并没有切实加大对新能源汽车的投入；二是相对乐观，认为我国如果能够在整个产业链上合理配置资源就有可能抢得先机，使新能源汽车成为我国的战略性产业。

    据李孟海介绍，一些国有大型企业开始建立新能源汽车产业投资基金，初步估计大约将有５００多亿元的基金陆续建立起来，同时风险投资、私募基金正积极布局新能源汽车产业链领域，主要集中在充电设备、电池管理系统、动力电池、电池关键构件和电池原材料等，对电机及其控制系统、整车控制系统等核心细分产业的关注相对较少。

  北京中纺锐力机电有限公司总经理高超表示，越来越多的单位和个人加入新能源汽车投资热潮是国家一系列政策推动的结果，是好事，不应该限制。不过，热潮中也出现了一些不正当竞争现象。“相信市场会对产品和零部件供应商做出公正的选择，并将在一两年内完成首轮市场筛选，一些不具备基本实力的企业和产品将会出局。”高超表示。

    李孟海认为，在新一轮投资热潮中需要关注整个新能源汽车产业链的投资重点，让每一分钱都投对地方。比如新能源汽车电控系统领域的辐射面广、产业带动作用大，从战略角度来看广义效益*高，可以投入大量资金支持，*终找到属于自己的利润空间；在传统细分产业领域如动力电池、动力电池关键构件领域，需要进行适当的引导与控制，过多的资金涌入可能导致利润被摊薄，*终挫伤投资者的积极性，不利于新能源汽车产业长期发展。另一方面，新能源汽车产业链很长，需要专业的产业研究机构为资金的合理流向指明方向，同时投资者应该全面了解新能源汽车的客观发展情况和未来趋势，避免过分乐观情绪的产生。

    对此，蔡蔚表达了不同的见解，“电控是整车企业或动力总成集成商的业务，投入的资金和资源只能靠整车或动力总成销售的利润回收，利润被摊薄不但同样存在，而且在产量较低的起步阶段更加严重，整车企业在这一阶段经常不得不赔本销售新能源汽车，这也是各国政府通过补贴帮助新能源汽车起步的重要原因”。

    产业联盟推进产业化进程

    我国新能源汽车车用电机及其控制系统研发与国际同步，技术优势明显。当技术和资本条件均已具备，以什么样的方式加快推进产业化进程？构建产业联盟已经成为业内共识。南车时代电动汽车股份有限公司电动汽车研究所副总工程师伍理勋表示，汽车行业竞争日益激烈，只有先进的技术、良好的管理才能使企业在新能源汽车产业化来临时站住脚跟，因此需要构建产业联盟共同推进产业化进程，增强抵御风险的能力。

    今年３月宣告成立的北京新能源汽车产业联盟整合北京新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等，助力新能源汽车产业化发展。据了解，在核心技术方面，北京新能源汽车产业联盟确定将由高校和科研院所开展基础研究，零部件企业解决电机、电池本体等相关技术，整车企业突破整车控制技术和电池集成及管理技术，并进行全系统的整合及产业化。今年６月，精进电动科技（北京）有限公司在其主办的国际电机技术研讨会上倡议筹备成立中国节能与新能源汽车电机系统产业联盟，将新能源汽车电机系统的上下游企业整合起来，促进国内形成技术强、反应快、效率高、资源和优势互补的新能源汽车电机系统产业链。

    温旭辉认为，产业联盟应思考如何将各类企业组织起来，有技术的出技术，有钱的出钱，齐心协力把事情做好，否则会造成资源浪费。温旭辉强调，产业联盟必须在市场的牵引下共同去做一些事情，比如现在就是为“十城千辆”新能源汽车示范工程服务。

    对于理顺汽车整车和零部件企业关系，温旭辉表示，整车企业要起到引导作用，根据市场需要提出对车用电机及其控制系统的要求，“需要做成什么样，为什么要做成这样”；电机企业则需要真正掌握核心技术，由科研院所或者技术强的企业牵头，把产品生产、制造的可靠性问题解决好。

    “产学研结合的核心是企业，其目的是尽快提高企业实力和产品水平。”高超认为，只有企业真正认识到三方结合的重要性，产学研结合才能更好地发挥作用。

    “电机、电池等关键零部件产业需要扶持，但*终需要在市场竞争中发展。”蔡蔚表示，关键零部件的产业化、国产化是我国新能源汽车发展的有效保障。

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