改开40年，中国汽车行业的成败得失

不久前，德国总统访华，在成都某大学发表了演讲，作为多次访华、且身为中国改开的见证人之一，德国总统对于中国改开的成绩给予了毫无保留的赞美，“我向各位保证：我们德国人怀着深深的敬佩关注着这一切！”

虽然德国总统对于中国改开成绩有着发自内心的赞美，毕竟还是远隔重洋，对于改革开放对于国人生活的真实影响缺乏细腻体会。作为汽车行业的亲历者和观察者，我们愿意以切身感受，以汽车行业的发展为例，阐述改开40年来中国汽车社会的巨变。

1.从*奢侈品进入寻常百姓家

作为一个改革开放的同龄人，笔者清晰地感受着改革开放的巨变。犹记得90年代初期，笔者还在读中学，汽车还是*奢侈品。笔者生活在一个两千多人的普通村庄，在1994年之前，村庄里没有一辆私人汽车，仅有担任县委副书记的一位同村，时常开着一辆黑闪闪亮程程的蓝鸟飘然而过，这辆车的知名度在村里家喻户晓。

一直到1994年，村里一个开纸箱厂发家的老板买了一辆捷达，墨绿色，价格16万元，这辆汽车很快成为全村的光荣。要知道在1994年，一块位置极好的宅基，不过才区区一万元，这辆车等于16块宅基地，或者等于5套崭新的房子，*的*奢侈品。在当时，即便*大胆的预言家，也不敢想象有一天汽车会普及，但是这一幕确实发生了，海市蜃楼一样的梦想，真真切切来到人民面前。

现在一个普通劳动者，只要努力一年，就可以买一辆*便宜的汽车，比如五菱宏光。如果你的能力再强一些，劳动两年就可以买一辆哈弗h6。如果你能力再强一些，攒攒钱就可以买一辆雅阁或者迈腾。仅仅不到二十年时间，汽车就从几乎纯粹*走向了基本普及。不要说北京上海深圳这些*城市，即便是一些四五线城市，一些县域市场和普通乡村，汽车也已经走进了千家万户，极大提升了人民的幸福感。改开40年，汽车从身份地位和财富的象征，回归到普通代步工具。

2.中国成为全球*汽车大国

1978年，中国汽车产业微不足道，全年汽车产量只有14.9万辆，其中绝大多数都是轻卡、轻客，轿车年产量只有2640辆，全国几十家汽车厂产量加到一起，不到韩国一个零头的零头，不到全球汽车产量的千分之一，中国汽车产业在全世界处于微不足道、且与世隔绝的窘境。

改开之后，奇迹出现，中国汽车产业就像火箭一样开始了喷射，完成了世界汽车发展史上波澜壮阔的大跃进。

1992年中国汽车产销量突破100万辆，中国汽车产业开始加速；

2000年，中国汽车产销量突破200万辆，中国史无前例进入全球前十；两年后，中国汽车产销量突破300万辆；2003年突破400万辆；2004年突破500万辆；2009年达到1364万辆，历史上*次超过了美国排名全球*。

此后中国汽车产量依然狂飙猛进，迅速扩大与美国的差距。2013年中国产销量超过2000万辆，2017年产销量达到2900万辆，占据全球汽车产销量的三分之一。40年前，中国汽车产量不到日本一间车间，40年后，中国已经是全球决定性意义的核心主场！

3.汽车产业成为国民经济发展支柱

改开之前，中国汽车产业对于国民经济的影响微不足道，重要性甚至还不如纺织工业。改开40年后， 汽车产业完成了从灰姑娘到公主的逆袭。2017年我国汽车产销量大约2900万辆，工业总产值超过4万亿人民币，这个数字超过了国民生产总值的5%，位列房地产业之外的*大产业，并且在工业领域排名*。汽车产业每年为社会提供千万级的工作岗位，带来万亿级别的税收，成为推动我国经济发展的强大引擎。而且和房地产业主要拉动钢材、水泥、玻璃、装饰等劳动密集型不同，汽车产业对于上下游有着极为强劲的高质量拉动。

对于上游，汽车拉动了钢材、冶金、化工、机械和电子等产业的蓬勃发展，而且不同于房地产行业对于钢铁行业的拉动主要集中在低端线材，汽车行业对于钢铁行业进行了升级改造，大幅度拉动了不锈钢、冷轧钢板等*板材的发展。在下游，汽车产业极大促进了物流、仓储、销售、保险、金融、维修保养和共享出行等衍生行业的发展，成为驱动国民经济发展的核心发动机。

4.中国正在成为汽车新技术的策源地

改开之前的1978年，中国汽车行业技术非常落后，远远落后于世界水平，中国当时**的红旗轿车还是手工业生产，产量低，质量差，经常抛锚，当时的司机不但要会开车，还必须会修车，否则根本无法胜任司机的职责。

40年后的今天，中国的汽车技术突飞猛进，虽然在某些核心零部件方面还有短板，但是在汽车装备、生产设备、品质管理等方面已经有了颠覆式进步。40年前，当日本韩国已经实现半自动的流水线生产，我们还在用斧头和锤子生产车身。40年后，我们已经大幅度缩短了与世界先进水平的差距，今天位于保定徐水的长城工厂，在产能、设备和管理水准等方面，和日本爱知的丰田工厂已经没有太大差别。

同时因为中国汽车产业的后发优势，我们在新能源技术和自动驾驶方面，甚至已经走在了前面。今天全世界卖得*好的10家新能源品牌，其中有7家在中国；今天全世界*大的三家电池厂，有两家在中国，其中*大的一家是宁德时代；中国在自动驾驶方面也在实现弯道超车，今天你花17万元买一辆wey vv6，它的自动驾驶水准甚至超过了50万的宝马5系。中国已经成为全球汽车革命的新温床。

当然需要指出，虽然中国汽车行业取得了史无前例、气势磅礴的成绩，当然也毫无疑问留下了一些遗憾和不足。

1.市场换技术没有成功

从1984年开始，中国汽车产业走上了合资道路，当时的初衷是市场换技术。但是因为缺乏对于中方合资方的约束，广大市场让了出去，核心技术却并未获得。尤其是缺乏对于一汽、东风、上汽和北汽这些中方合资股东的评价基准，被寄予厚望的中方合资方很多成为外方股东的附庸，中国市场则成为万国汽车博览会……

2.对民营企业放开过晚，限制过多

因为走上了以合资为主导的道路，“民营企业”自然不受欢迎，导致民营企业迟迟不能获得市场准入。一直到2002年中国加入世贸之后，吉利和比亚迪们才获得了牌照，长城汽车甚至一直到2007年才拿到轿车牌照，这个时候大众已经入华二十多年，跑马分肥已经分割完毕。事实证明，恰恰是长城、吉利这些民营企业是中国品牌*积极*有竞争力的力量，中国民族品牌的反攻逆袭就是从他们开始。只可惜时至今日，对于民族资本的限制还是太多太多，极大地掣肘了中国品牌的力量。

3.核心技术的遗憾

前文我们说到，中国的汽车技术相比40年前已经有了大幅度提升，和美日欧等国家大幅度缩短了差距，在新能源领域甚至已经*。但是在燃油车领域，尤其是在发动机、变速箱以及核心零部件领域，我们依然差距明显。即便是长城吉利们已经掌握了发动机和变速箱制造技术，但是包括缸盖、链条、双离合模块、涡轮增压器等更深度的核心零部件依然掌握在博格华纳、西门子、博世、爱信和zf等外资企业手中，中国品牌在零部件方面的差距，甚至要远远大于整车的差距，这是很多吃瓜群众们所意识不到的。

4.没有建立优胜劣汰的机制

因为汽车产业从一开始就不是纯市场化领域，所以即便经过40年发展，我们也没有建立一个优胜劣汰的机制，很多企业亏损多年，但是因为国企身份，有牌照在手，依然可以死而不退。有些企业圈钱为生，骗补为业，照样可以横行无阻。这种缺乏有效监督的机制打击了中国品牌的信誉，尤其是一些无良品牌，外形山寨，质量低劣，价格便宜，极大败坏了中国品牌的声誉，成为害群之马，但是又不能有效铲除。

写在*后

必须指出，中国改开40年来，汽车行业取得了翻天覆地的发展，成为改开40年的真实注解，汽车行业的发展极大提升了我们的经济实力，也极大增加了人民的幸福感，即便用惊天动力和史无前例来形容，也并没有夸张的成分。虽然其中也有缺点，也有遗憾，也有不足，但是总体来说，成绩远远大于缺憾。

尤其令人惊喜得是，目前中国汽车产业发展形势非常良好，长城吉利比亚迪等大批*民族品牌脱颖而出，自主品牌在suv/mpv领域已经实现了胜利反攻，造车新势力们在新能源领域、在自动驾驶领域几乎以背水一战和破釜沉舟的勇气慷慨进入，中国这个全球*汽车大国，正在成为全球汽车行业发展的决定性力量。感谢改革开放！

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