博云新材参与C919研制

5月28日，中国大飞机事业迎来历史性时刻——

我国*架拥有自主知识产权的商用干线飞机C919，圆满完成商业首航。

大国重器腾空而起！C919是中国人憋着一股劲造出来的“争气机”，坚持不懈完成了100余项重大关键技术攻关。

其中，C919的机轮刹车系统，由湖南企业博云新材研制。

能成为C919的供应商，足见博云新材在航空机轮刹车系统领域的*实力。

这家土生土长的湖南企业，由中国工程院院士、中南大学原校长黄伯云教授创建于2001年，前身是中南矿冶学院粉末冶金研究所。2009年博云新材上市，如今已是中国商飞国产大飞机研制的重要参与者。

拿下中国*个PMA证

不让飞机“第二心脏”受制于人

让高速飞行、体积庞大的大飞机平稳刹住，可不是件易事。而且，在飞机的寿命周期里，作为刹车系统主要构成的刹车片，需要多次更换。

机轮刹车系统蕴含着高科技，牵涉到机械、结构、材料、液压、气压、电子、电气、软件、硬件等众多专业领域，被称为与航空发动机比肩的飞机“第二心脏”，相关的飞机地面动力学是航空科学一个重要前沿学科。

上世纪70年代，我国民航的主力机型为从英国进口的三叉戟飞机。当时，三叉戟飞机的刹车片面临“卡脖子”，依靠进口，货源紧张，价格高昂。有时为了保障飞机正常运行，不得不从其它飞机上拆配件救急待修的飞机。

面对飞机刹车装置受制于人的不利局面，博云新材的创业者，依托自主的粉末冶金摩擦材料的科研优势，研制出了三叉戟飞机刹车片。该刹车片对比英制的刹车片，刹车距离短，刹车温度相当，刹车性能良好，成功打破西方对我国民航刹车材料的技术封锁。

在此基础上，黄伯云院士带领技术团队又向图-154飞机刹车的研发进军，突破了传统粉末冶金摩擦材料存在的“稳定性差”和“重载耐磨损性差”等技术难题。因此，1991年，博云新材获得了中国民用航空局颁发的中国*个PMA证（零部件制造人批准书）。

这本编号为PMA0001的证书，意义重大，如今它陈列在博云新材的陈列室，见证着中国民航飞机制造业由受制于人迈向独立自主。

助力国产大飞机一飞冲天

彻底打破技术封锁与市场垄断

飞机着陆时，动能十分巨大，刹车盘表面瞬时温升高达1000℃以上。因此，对刹车材料要求非常高，要能耐高温、耐摩擦，且寿命长、材质轻。

在20世纪，中国只能用粉末冶金摩擦材料生产机轮刹车，虽然技术成熟，但金属密度较高，材质较重。而性能更好、寿命更长、材质更轻的碳碳复合材料制备技术，一直被国外垄断。

依托中南大学20余年的研究成果，博云新材经过6年攻关，终于在2004年掌握了碳碳复合材料制备技术，从此彻底打破了外国的技术封锁与市场垄断。国际市场上的机轮刹车片价格，也因此降低了30%。

至此，航空机轮刹车系统国产化取得了关键突破。2005年，该技术获得已连续空缺了6年的国家科学技术发明奖一等奖。

凭借先进技术，博云新材在大飞机C919的制造中，大显身手。侃财君从该公司了解到，截至目前，已累计交付100余套机轮刹车系统。

同时，博云新材投资3亿元人民币，在全资子公司长沙鑫航机轮刹车有限公司建设了世界*的机轮刹车系统测试基地。目前，该基地承担了中国商飞大量的验证试验工作。

2022年，博云新材实现营业收入5.7亿元，机轮刹车系统技术与产业规模位于全国前列。

助力国产大飞机一飞冲天，博云新材成功的背后，正是孜孜不倦、钻研科技的力量。

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