新能源汽车成汽车出口新增长极 工信部原部长这样预判行业格局

“现在来看，我国新能源汽车已进入全面市场化拓展的新阶段，预计此前制定的到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标有可能会提前10年甚至提前9年就可以实现。换句话说，到2025年或者2026年，新能源汽车在新车销量中的占比将达到一半以上。”

1月21日，全国政协常委、经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立大会暨中国全固态电池创新发展高峰论坛上作出上述阐述。

《中国经营报》记者注意到，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近期披露的统计数据显示，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产量为958.7万辆，同比增长35.8%，销量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点；产销量连续9年位居全球*。

苗圩指出，根据中汽协发布的数据，在2023年949.5万辆的新能源汽车销量中有120万辆是以整车出口的形式销往海外市场。新能源汽车已经成为我国汽车出口新的增长极。

固态电池的研发需平衡技术与经济的关系

每每提及新能源汽车，新能源汽车的“心脏”——动力电池发展相关话题总是如影随形。

可以说，动力电池技术迭代与成本高低攸关下游整车产品的竞争力，也是汽车产业电动化转型的主要引擎。

“2023年，在全球动力电池装机量前十企业中，中国动力电池企业占据六席，市场份额超过60%，继续保持全球*。”苗圩表示。

中国汽车动力电池产业创新联盟近日公布的数据显示，2023年，我国动力及其他电池总产销量分别达到778.1GWh和729.7GWh，产销量均超过700GWh大关，再创新高。

三元锂电池与磷酸铁锂电池是目前主流的两种新能源汽车动力电池技术。2023年，我国动力电池累计装车量为387.7GWh, 累计同比增长31.6%。其中三元电池累计装车量126.2GWh，占总装车量32.6%，累计同比增长14.3%；磷酸铁锂电池累计装车量261.0GWh，占总装车量67.3%，累计同比增长42.1%。

业内普遍认为，我国动力电池行业要实现高质量，做到持续*，必须不断加强技术创新、加速绿色低碳发展以及加大海外市场发展。

其中，固态电池被认为是“下一代电池技术”。当前，全固态电池技术已成为新一代高能量密度电池的关键发展趋势，行业内企业竞相布局，市场关注度高。

“2023年以来，国内外的企业与研究机构纷纷相继公布固态锂离子电池研发以及产业化的相关信息，许多人也在不同的场合问我中国在固态电池方面的进展到底如何，我们会不会被其他国家的动力电池企业借固态电池的发展实现反超？我认为，中国主要的动力电池企业均在进行固态电池的研发，固态电池的研发是一个需要综合考虑技术先进性与经济可行性的平衡性问题。就比如，磷酸铁锂电池虽然能量密度不如三元电池，但是这几年我们在电池的工艺技术以及结构上进行了一系列的改进，磷酸铁锂电池的市场占有率得以逐年提升，目前已远远超过了三元电池的装车量。”苗圩说。

苗圩指出，“中国全固态电池产学研协同创新平台”成立的用意就是想要把行业内相关企业组织起来，以实现分工协作，避免重复“造轮子”，利用好我国新能源汽车大市场的优势以及社会主义制度可以集中力量办大事的优势，争取早日实现固态电池的产业化。

固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池，其本质是将液态电解质替换为固态电解质，以实现能量密度的大幅提升。

业内普遍预期，未来全固态电池技术的能量密度可达1000瓦时/公斤（Wh/kg），更高的能量密度意味着更长的续航里程。与此同时，固态电池能避免电池因漏液引发的安全问题，提升汽车安全性。

呼吁加快动力电池碳足迹核算体系建设

当前，全球新能源汽车产业已进入加速发展新阶段，对动力电池技术创新、质量性能等提出了更高要求。

在这一背景下，推动产业链上下游协同创新攻关，加快新材料新技术突破应用，提高产品技术质量水平和整体竞争力，是当前动力电池产业发展的焦点。

基于此，苗圩建议，要建立以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系。“新能源汽车发展的经验表明，只要是以企业为主体就不会有技术创新成果不能产业化的问题。”

与此同时，还要充分发挥市场与政府的作用。“其中，市场起决定性作用，固态电池的产业化*重要的是靠车企来实现，性价比是动力电池企业赢得车企信任的不二选择。当然，政府的引导作用也必不可少。”苗圩说道。

此外，要坚持标准先行，在固态电池的规格尺寸、性能测试、安全指标等方面均应开展标准化建设相关工作，提前搭建起标准体系。

*后，苗圩认为，还应加快动力电池碳足迹核算体系建设，确立核算标准以及搭建行业公认的数据库，推出伴随动力电池终身的“电池护照”，以实现动力电池全生命周期的低碳化管理，提升产业的国际竞争力。“这样做的好处还在于，让废旧电池中的大部分材料可以实现回收利用，这也是我们解决资源对外依存度比较高的一个可行的办法。”苗圩说道。

动力电池回收是近两年来汽车行业的热点话题。工业和信息化部此前曾多次强调，将健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。

记者注意到，1月19日，在国新办举行的2023年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，2023年新能源汽车废旧动力电池综合利用量达22.5万吨，基本实现应收尽收。

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