上海汽车业复工复产进行时，新能源仍是市场复苏强动力

受近期疫情延续影响，新能源汽车产业在供给端、生产端及物流运输等多个环节集体承压，在生产和交付过程均受影响，交付成绩出现一定程度的下滑。4月新能源乘用车批发28.0万辆，同比+45.0%，环比-39.2%。单月新能源渗透率达29.6%。2022年1-4月新能源乘用车累计销量达148.8万辆，同比+114.1%，2022年1-4月整体新能源渗透率已达23.3%。

根据群智咨询（Sigmaintell）预测，受疫情影响，国内新能源汽车2022年全年销量预计将减少至约490万辆，但同比去年仍增长40%。分季度来看，二季度因供应链停产问题销量较一季度下滑，随着复工复产持续推进，预计三季度开始市场明显好转，四季度销量仍将超过去年水平。

下半年，车企该如何把控供应链资源弥补损失的产销量？ELEXCON 2022车规专馆为新能源汽车提供技术和本地化供应保障！9月即将汇聚国内外众多汽车半导体供应链厂商，聚焦展示：车规级芯片/元件/组件、功率器件/BMS/储能、汽车雷达/座舱芯片/ADAS方案等技术新品，同期举办20多场专业论坛，现场展开“汽车电子采购大会”，预计邀请50家整车企业和Tier1、500家Tier2供应商到场交流，促进芯片供给侧和汽车需求侧快速对接。

01、上海汽车业复工复产进行时：

已有千余家零部件配套企业复产

车企产能显著回升

5月13日，上海市经济信息化委主任吴金城在市疫情防控工作新闻发布会上如实介绍：“上海市9000多家规模以上的工业企业中已复工4400多家，占比接近50%。”他进一步指出，当前上海市推动三批“白名单”企业3000多家复工复产，整体复工率超过70%，其中首批666家企业复工率已超过95%；外资企业847家，复工率已达80%。

这其中，汽车领域上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉四家整车企业多方面复工，基本实现连续稳定生产，每天下线整车约2000辆，并带动上下游1100多家零部件配套企业恢复生产。集成电路领域，芯片制造企业一直保持90%以上产能，中芯国际、华虹集团、积塔半导体等保持满负荷生产，带动一批装备、材料、封测等产业链配套企业加快复工。

众所周知，汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、陶瓷等原材料，以及电子、电器等多个产业部门的复杂门类，产业链极长。汽车零部件厂商供货速度也受制于疫情，从而影响整车厂生产。在汽车的生产过程中，一辆车差一个零件可能就没法生产。

汽车产业分析师尹密表示，目前车企※缺的就是关于自动驾驶、ESP和跟控制器相关的芯片，比如博世的ESP，还有大灯控制器、车身控制器、自动驾驶域控制器等；除此之外，受疫情影响行业内还出现一些区域性零部件供应不足的情况，如上海和江苏地区分布着比较多的底盘零部件、减震器、副车架、线束、冷却系统等零部件企业，这些零部件的供应目前也受到了影响。

5月10日，在博世中国2022年度新闻发布会上，博世中国总裁陈玉东表示，和两周之前相比，博世复工复产的情况已有所改善，大约四分之三的直接供应商已经复工复产，其余的正在逐步恢复中。根据不同的产品、不同的工厂，博世产能大概在30%~75%之间。

与此同时，得益于复工复产保障的持续优化，汽车等重点产业链跨省物流运输成功率不断提高，长三角地区发车成功率达到90%以上。针对汽车行业的保供，工信部还派出工作组，设立保运转重点企业“白名单”，通过点对点、一对一、短平快的方式，协调解决关键原材料库存告警等影响稳定生产的急迫问题。

5月6日，上汽集团表示，在供应链和物流保持稳定的前提下，旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。5月11日，特斯拉首批4767辆电动车装船出口后，5月15日又有4027辆电动车装船出港，这也是一周内特斯拉上海工厂第二批整船电动车出口。

从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。正如工信部的期许，“我国汽车工业韧性强、市场空间大、基数深，随着疫情防控成效显现，我们对供给和需求的恢复充满信心，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现平稳发展。”

02、新能源汽车成行业回暖的重要一环

车用半导体市场将是下一个风口

“智能化”进程加速

值得关注的是，当下，新能源汽车已成为拉动行业增长的重要推手，即便是市场整体受到疫情、供应链等侵蚀严重的背景下，新能源市场依旧呈现高速增长态势。而其也有望成为支撑市场回暖的重要一环。

如今5月已过半，随着国内疫情逐步得到控制，汽车企业持续复工复产，物流运输和供应链也逐步恢复，但鉴于汽车产业链的复杂性质，中短期内市场走势取决于复工复产的节奏及车企对供应链资源的把控程度。

众所周知，新能源汽车的芯片使用量要普遍高于传统燃油汽车。根据Strategy Analytics数据，在传统燃油车中，MCU价值占比*，达到23%；其次为功率半导体，达到21%；传感器排名第三，占比为13%。而在纯电动车型中，功率半导体使用量大幅提升，占比*，达到55%，其次为MCU，达到11%；传感器占比为7%。

2024年，电动车有望在新车市场达到50%的渗透率，而半导体是电动车的主要组成部分，需求必将随之快速增加。在这个大趋势下，从事车用半导体、电机动力控制、动力电池技术、整车线束、ADAS软件、域控制器、大数据、互联网服务等领域的企业都能得到迅猛发展。

据市场研究公司Omdia报告预测，汽车半导体去年的增长率为24.6%，今年为17.8%，2023年为11.3%，2024年为13.4%，2025年为12.9%。预计到 2025 年，汽车半导体市场将从去年的500 亿美元增长到 2025 年的 840 亿美元（约合人民币5300亿元）。

面对如此庞大且快速增长的汽车半导体市场，及日益复杂的国际形势下，工信部于今年3月份推出了《2022年汽车标准化工作要点》，加快构建新能源汽车、智能网联、汽车电子以及汽车芯片等重点领域标准体系。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。我国MCU芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片的国产供应商有望受益。

据武汉杰开科技（AutoChips）行销市场部总监孟凡伟透露，目前，AutoChips已加入工信部、国家汽车标准委、国创中心牵头组建的汽车芯片标准化研究工作组，并与多家单位共同开展了汽车芯片标准体系和相关标准的研究工作，共同完成了《汽车芯片标准现状梳理分析报告》《契合汽车芯片技术结构分析报告大纲》等阶段性成果，后续还将完成“汽车芯片标准体系框架及明细”“汽车芯片标准规划路线图”等工作。

AutoChips 作为国内*的汽车电子芯片厂商，已成为国内主机厂和Tier1国产化的推荐品牌，目前已量产的两代MCU AC78xx系列几乎在所有主流主机厂大批量量产出货，产品品质已得到市场充分验证。即将量产的功能安全MCU-AC7840x，更是填补了国内MCU在功能安全领域的*，助力车厂和tier1在更多车身安全部件实现国产化。

与此同时，新能源汽车智能化脚步也基本呈现稳步前进态势。据前瞻产业研究院数据显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。

自动驾驶方面，到2021年9月，L2级智能网联车占比已超过42%。随着激光雷达成本的降低，2022年将有更多的车企将发布搭载L3级自动驾驶的车型。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，到2025年我国L2、L3级的智能网联汽车将占当年市场销量的将近50%

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