一、改革开放30年来，中国摩托车产业取得重大进步
1．摩托车是我国*重要的交通运输工具之一
改革开放30年来，我国汽车产业有重大进步。产品由1978年的16万辆增加到2010年的1800万辆，名列世界*。对此，全行业欢欣鼓舞。其实这与摩托车相比，却算不了什么。1978年，全国摩托车产量比汽车还少，而现在，我国年产摩托车2500万辆左右，远多于汽车。汽车产量才做了两年世界*，而摩托车已做了17年世界*。汽车整车出口占总产量3%左右，而摩托车出口比例为40%。
根据公安部的统计，现在全国民用机动车2.17亿辆，其中汽车1亿辆，摩托车1.1亿辆。其实根据我会摩托车分会的统计、全国摩托车保有量应为1.4～1.5亿辆，因为还有相当数量的摩托车在边远地区使用，根本就不上牌，所以也就不在公安部的统计数字之内。
以上数字说明什么问题呢？说明摩托车是我国当前*重要的交通运输工具之一。因为中国人买摩托车、作为休闲娱乐工具的比例极低，可以忽略不计。从另一方面看，我国GDP已全球第二，人均GDP略高于全球平均水平，而汽车的人均保有量不足全球平均水平的一半。如果把汽车和摩托车合并计算，可达全球人均水平。这就是说，中国人是在把摩托车当作汽车使用，才从陆路交通运输领域保障了我国的现代化建设。如果没有摩托车，我国的经济建设和人民生活，要比现在落后许多年。
2、摩托车产业还是市场化与国际化程度*高的产业
与汽车产业相比，摩托车产业政府管得少得多。除了初期“军转民”和一些引进合资的项目，政府管得很少，行业准入门槛低、政府投资也很少。这一方面造成了初期摩托车生产比较“混乱”，仿冒也比较多，当然也成就了今天的市场化。现在产销排*、第二的大长江、宗申摩托车，都是在市场经济的大环境中杀出来的，不是政府重点支持和保护的结果。
以产品开发为例，直到现在，引进产品仍是汽车产品发展的主要方式之一，而摩托车产业早已是自主开发为主了。又比如核心零部件，汽车行业还很大程度上依赖外资企业，而摩托车产业却早已自主供应了。
前面提到过，汽车整车出口3%左右，而摩托车出口40%左右，多年来名列世界前茅。在国外建厂，摩托车也早很多，虽然有很多很多教训，但也积累了很多很多经验。
二、摩托车产业也是受到非议*多的产业
在汽车行业的大家庭中，摩托车有些像“后娘养的”，关注不多、支持照顾不多，受到的非议却不少。
其一曰散乱差，这一点倒和它的老大哥汽车差不多。其实，在工业各领域，除航天、航空、铁道、石油等国家严控准入的行业，哪个不是散乱差？与发达国家相比，中国人多、基础差，哪个竞争型的工业领域不是散乱差？就连钢铁行业，虽有宝钢等大企业，但其产业集中度远不如汽车、摩托车。
其二曰假冒伪劣。这一点在过去一段时间内，确乎如此。当时国家批准的引进项目少，企业又多，技术门槛也低，仿冒确实很多。但这是过去的事了，现在摩托车产业堪称自主开发的模范。
其三曰污染高。就单机而言、摩托车采用的控制排放的技术手段确实不如汽车复杂、*，加上当年城里摩托车多时、排放水平更低、人们印象中还是一加速一冒烟，其实现在到国Ⅲ阶段、摩托车也用电喷，也用催化。论排放总量、应该是一辆摩托车低于一辆汽车。别说摩托车不能与汽车比，其实在多数情况下都是一个人在用，按人均、车均计算，摩托车排放低于汽车。
其四曰不安全，从概念上讲，汽车是“铁包肉”，摩托车是“肉包铁”，确实发生事故时人更危险。但交通安全的*要素是人，只要管理的好，驾驶者注意安全，摩托车并一定不安全。日本和台湾的统计数据都能说明这一点。
其五曰犯罪工具。我这不是危言耸听，南方某大城市禁摩的主要理由之一就是歹徒常骑摩托车抢包。其实几乎所有的车辆都可能被犯罪份子作为作案工具，美国电影里还常以汽车为作案工具呢，怎么没有城市因此而禁汽车？
说以上这些，我无意把摩托车说成全是利毫无弊的交通运输工具。摩托车就是摩托车，它有自己特色与规律。从世界各国的情况看，在发达国家，摩托车主要是休闲娱乐工具，也作为交通系统的补充；在中等发达国家，摩托车是交通运输系统的一部分，是汽车的重要补充和备份；而在不发达国家，摩托车则是*重要的机动交通运输工具。反观我国，还处在社会主义初级阶段，还是发展中国家，还没到了可以忽视摩托车作用的阶段。可我国有一百多个城市禁限摩，禁限摩的理由也五花八门。我们可不可以认为摩托车受到了过多的非议和质疑呢？禁限摩是不是掩盖了一些城市市政建设、交通管理、治安管理的低水平呢？
三、现在已到了摩托车产业转型升级的关键时刻
1．我国摩托车产业可能萎缩
虽然有些城市十几二十年前就禁限摩，而且禁限摩的城市越来越多，但广大的农村给了摩托车广阔的发展空间。在城市禁限摩的同时，农村市场不断扩大，使我国摩托车产业得以持续发展，但空间广大不等于空间无限，农村市场也几近高峰。我们在庆幸汽车开始进入农村的同时，也不能不接受摩托车在农村的市场也将萎缩的现实。纵观我国摩托车产业近30年发展历史，在学习模仿、形成自主的体系方面成就巨大，在技术进步方面也有不小的作为。但更主要的发展方式是转移。城市不让卖，卖农村；中国不够卖，卖国外；发达国家不让卖，卖不发达国家。但这条路差不多走到头了，一是因为低端市场也是有限的，现已接近顶峰；二是随着劳动力成本和汇率的上升，低价位的优势正在被削弱。所以是该我们转型升级的时候了。
2．产品转型升级的方向之一是绿色环保
近两年北京的拥堵提醒我们，城市需要综合的交通系统。这个综合交通系统不仅包括地铁和公共汽车，还应包括绿色环保的摩托车，如高水平的电动摩托车。北京的实践证明，光靠地铁公交和汽车是不能满足人民的出行需要的。
我说的电动摩托车应该是高水平的，不能像现在一些电动自行车用铅酸电池、用鼓式刹车，这样车身重而制动不灵，太不安全；而且应该有车速相关的警示声，以保护行人和其他非机动车的安全，还要有规范的速度限制，特别走非机动车道的不能快。
当然，这样的绿色环保摩托车成本将远高于现在的汽油摩托车。但现在北京已进入汽车时代，好的自行车价格上千，汽车至少5万以上，8千至1万的电动摩托车还是有相当多人需要的。我现在有汽车，但如果有辆1万元的电动摩托车，天气好时上下班用，节假日去去商店银行，还是很不错的。特别是如果北京堵车再进一步恶化，就更需要了。
3．产品转型升级的方向之二是运动休闲，这个方向大家都应想到了，这里就不罗嗦了。
4．要实现以上的转型升级，必须加强自主创新。
刚才讲的都是褒扬我国摩托车行业的，其实我也有不满意的方面，主要就是对自主创新抓得还不够。世界*都当了17年了，怎么还不能*技术潮流？当然，摩托车行业利润低是现实存在的，有广大农村转移市场也是现实存在的。但我不认为这是不能进军高端摩托车的全部理由。有些摩托车企业都转向轿车产业了，以这样大的人才、资金投入就不能干出高端的摩托车？
综上所述，我认为我国摩托车产业目前已到了“盛极而衰”的关键时候，必须转型升级。而转型升级的目的在于开始以崭新的姿态重返城市市场，这不但是摩托车产业发展的需要，也是城市综合交通体系的需要。
当然，摩托车重返大城市，也是一个系统工程，需要多方面的共同努力。现在这么多城市禁限摩，不仅是国为有关当局管理粗放；缺乏管理经验，公众的交通意识差也是很重要的因素。将来摩托车重返大城市，必须有赖于公众交通意识的提高。今年，本会摩托车分会拍了有关国家使用摩托车的专题片，其中包括提高交通意识的内容，希望大家能看看。
