新能源汽车国家补贴下坡幅度惹争议 关键零部件或成突破点

近日，电动汽车资源网发表《重磅|新能源汽车补贴政策初露“真容” 门槛提高部分车型补贴减少》一文，里面透露到相关部门初步考虑在2016-2020年补贴方案基础上，准入门槛指标增加整车能耗、续驶里程、动力电池、安全性以及企业诚信等要求。

 

其中提到新能源汽车国家补贴将增加整车能耗要求、提高整车续驶里程门槛要求、增加动力电池要求、增加安全门槛，以及增设企业诚信要求。此次透露的新能源汽车国家补贴不光在硬性指标上有所要求，还对企业的诚信度进行考核。

 

补贴退坡幅度大  企业应抓住机会扬长避短

 

文章中有提到新能源客车补贴标准，6-8米新能源客车补贴标准由原来按标准车的0.6倍调整为按0.3倍给予补贴，8-10米新能源客车补助标准由原来按标准车的0.8倍调整为按0.6倍给予补贴，即分别由12-25万元调整为7.2-15万元、20-40万元调整为15-30万元。

 

再来看看新能源货车和专用车，按提供驱动动力的电池电量分档累返方式核定、单车补贴总额上限为20万元。对符合奖励门槛要求的产品，将按照相关补贴标准和已定退坡方案给予补贴支持(2017-2020年补助标准在2016年基础上分别下降20％、20％、40％、40％)。研究建立与新能源汽车生产成本、销售规模等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，补贴资金实际需求超过预算安排，按比例下调各类车型补贴标准。

 

从以上就可以看出新能源客车和专用车货车等国家补贴都将有所下滑，而且补贴下坡幅度也比较大。如果这份补贴政策坐实的话，那么企业拿到的补贴跟去年比起来，简直就是小巫见大巫。电动汽车资源网记者觉得，国家补贴下滑这将是必然趋势，甚至取消补贴也是有可能的。企业应该做好相应的准备，在没有补贴的情况下，照样能生产车辆，照样能卖车，照样能盈利，这也是国家*开始的初衷。

 

目前国家补贴只是还没有出来，而这份网传版的国家补贴政策中也有透露，国家针对新能源客车及专用车货车目前还是有补贴的，电动汽车资源网记者建议各企业应该趁着目前还有少许的国家补贴，尽量扬长避短，将自身的技术提高，成本降低，这样才能抗得住一直不稳定的国家补贴政策。

 

专家对于新能源汽车国家补贴看法  观点不一

 

电动汽车资源网记者了解到，财政部经济建设司副司长宋秋玲表示，对于新能源财政补贴政策的调整，一是配合工信部在提高技术门槛的基础上提高财政补贴政策，在保持2016-2020补贴方案总体稳定的前提下，不断提高进入推荐车型目录的企业和产品的门槛，使技术先进、市场认可度高的产品能够获得财政补贴，相反的就得不到补贴；二是完善补贴标准；三是健全监管体系；四是建立市场化的发展机制。

 

中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，中国是全球*大的汽车市场，又较早地把新能源汽车上升到国家战略，这为形成具有全球竞争力的新能源汽车产业创造了条件。陈清泰表示，补贴导向将让位于市场导向，让位于创新导向。优胜劣汰作用将被强化，真正能站住脚的，将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。

 

此外，对于新能源客车补贴下滑的幅度，也有企业称，目前新能源汽车还是一个新生婴儿，国家想“断奶”也不能这么快，应该放慢脚步，让企业有喘息的机会。

 

南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生曾表示，没有补贴会给企业带来巨大资金压力，2015年国家的补贴还没发下来，2016年的也还没明确，企业资金运营很困难。这表明企业在没有补贴的情况下，运转确实有所困难。南京金龙副总裁汪先锋也曾表示，不管什么政策，制作都不是*的，有漏洞就会有人钻，国家应该看到领军企业都在为发展拼尽全力，但是企业现在资金都比较困难，自己掏钱买零部件，所以国家补贴是非常有意义的，企业迫切的希望政策快点清晰起来。

 

我们可以看出，对于新能源汽车国家补贴政策的期待，业界人士都在拭目以待，但是不管是怎样的评论或者期待，都是希望这个行业能够发展的越来越好，无论是企业也好，还是政策部门，都是希望这个行业越来越红火，不希望出现“骗补”等事件，希望国家的钱都能花在刀刃上，电动汽车资源网记者觉得，未来，新能源汽车国家补贴或取消，但是国家不会放着大家不管，国家或将以另外一些优惠政策来刺激大家，例如之前的不限行不限号等政策，刺激用户买新能源汽车，这都是国家对新能源汽车发展的一种鼓励。

 

增设动力电池要求  关键零部件的发展越来越受重视

 

电动汽车资源网记者观察到，新能源汽车国家补贴或增设动力电池要求，对纳入补贴准入门槛的动力电池生产企业增加生产能力、技术研发能力等要求，对动力电池产品增加能量密度、循环寿命、安全性等要求，明确燃料电池汽车中燃料电池系统功率与动力电池功率的比例等技术要求。

 

工业和信息化部装备工业司司长李东表示，从新能源车全生命周期看，安全问题涉及

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