新能源汽车零部件掀投资热潮 传统供应商布局正在加速

    即使“骗补”事件、补贴退坡等使得新能源汽车发展未能一路坦途，然无人会否认其已然是汽车行业发展的重要方向，并且按照业界预期，2030年新能源汽车将有望占据汽车总产量的40%～50%。而在此背景下，新能源汽车零部件这块巨大的“蛋糕”也愈发诱人，引来行业内外众多抢食者。

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   据相关机构统计，2016年涉及到新能源汽车零部件的相关投资案例就有近百起，其中参与者有来自行业外的投资者，也有业内单一定位于新能源汽车零部件的企业。而除此之外，那些原本便活跃于汽车领域的传统汽车零部件企业们也成为其中不能忽略的一股力量，面对这一市场新机遇，摩拳擦掌，跃跃欲试。

   对于传统零部件企业来说，要迈入新能源汽车领域有很多方式，例如新开设新能源汽车业务部门、与新能源车企达成战略合作以及收购新能源汽车零部件企业等等。当然，从近两年的情况来看，更多企业倾向于采用并购的方式，以对新能源汽车市场进行深入地了解，并对自身的技术路线进行快速地延伸。具体案例方面，博格华纳、均胜电子、云内动力等国内外零部件企业都曾尝试过这样的方式。

   就在前段时间，博格华纳被爆同意以约2亿美元的价格收购Sevcon公司——英国一家新能源汽车控制装置和电池充电器生产商。很显然，博格华纳此举意在为自身带来更多的新能源汽车技术，以迎合当前的市场需求。不过，业内人士应该知道，这既不是博格华纳在这一领域的*一项收购，也并非*大的一笔。

   早在两年前，也就是2015年7月前后，博格华纳斥资9.5亿美元收购雷米国际，将这家提供交流发电机、起动机、动力传动等产品的公司纳入囊中，也就是从那时候起，博格华纳在新能源领域开始快速成长。众所周知，博格华纳此前的定位是一家面向全球的零部件制造商，主要提供的是发动机和动力传动部件与系统，而在收购雷米之后，其便不再是传统意义上的零部件供应商，转而成为提供包含内燃机技术、混合动力和电动技术在内驱动系统技术的供应商。

   由此看来，对于新能源汽车零部件领域的火热，博格华纳可以说早有预期，而这次对Sevcon公司的收购，不仅说明其在这一领域的布局正在进一步加速，也足以证明其对于这一业务发展之决心。据了解，博格华纳去年底曾公开表示，预计未来7年，公司传统汽车领域增长5%，混合动力增长50%以上，纯电动增长50%以上。

   正如前面所说，纵观近两年的汽车圈，无论主动还是被迫，像博格华纳一样涉足新能源汽车零部件领域的企业已越来越常见。而值得注意的是，在这一领域，能否“抢到地盘”是一回事，而能否“站稳脚跟”则是另外一回事。当然，这归根结底取决于他们真正能够做什么。

   举例来说，在过去两年新增的新能源零部件企业中，除了以上所说的传统零部件企业，还有从上下游延伸进入的，也有从房地产、钢铁、消防、家电等不同领域跨行过来的。业内业外的这两股势力可以说是各有优劣、各显神通。但不少业内人士反映，与传统零部件企业相比，外来者对汽车行业的技术特点和发展规律不是很了解，虽说具有资金优势，但在研发核心技术方面还有所欠缺，而这方面，传统汽车零部件企业更具优势。

   众所周知，新能源汽车零部件技术之中，电池、电机、电控技术*为核心。目前来看，动力电池方面的布局已不鲜见，而在此之外，有关电机、电控以及其它相关核心技术已逐渐成为一些企业现阶段的主要发力点，博格华纳就是其中之一。

   从博格华纳的两项收购来看，无论雷米国际还是Sevcon，其业务主要围绕驱动及控制装置，这与博格华纳此前的技术主攻方向可以说是十分吻合的。博格华纳认为，无论是传统汽车还是新能源汽车，其根本是必须具备核心的驱动技术，从传统的内燃机+变速箱，再到今后的内燃机(可有可无)+驱动电机+动力电池。而驱动技术正是博格华纳所擅长的部分，所以对其而言显然具有先天优势，很容易将传统技术进行延伸。这也是为什么博格华纳能够在短短两年内开发出诸多新能源汽车零部件产品及技术的重要原因。

   说到这里，不妨先看看该公司这两年在新能源零部件领域的一些成果：

   •电子驱动变速桥eGearDrive。eGearDrive变速器电子驱动桥采用高效的齿轮机构，结构紧凑，自重较低。通过高效的齿轮传动和紧凑轻巧的设计显著延长电动车的行驶里程，从而降低汽车对电池容量的要求。此外，该系统还展现了较高的扭矩性能，带来更为流畅、安静的驾驶体验，可以广泛适用于各类电动车辆，包括高性能电动跑车、电动桥车及电动商用车。值得一提的是，博格华纳在此基础上推出了eGearDrive变速器电子驱动桥+电机的综合解决方案eDM。

   •eDM电驱动模块。eDM，也即ElectricDriveModule，电驱动模块。在收购雷米之后。博格华纳通过将雷米电机结合博格华纳eGearDrive系统开发出了被称为“eDM”的电驱动模块，该系统包含一个变速器和一个电机，这样构成的系统将更加紧凑、轻质、高效，成本更低，竞争力更大。

   •P2模块。该系统由新一代电机与离合器机构构成，具备模块化、轻量化、小型化及高性能等特点，能够协调发动机、电机的动力输出与能量回收，可以广泛运用于HEV、PHEV、等新能源车型。博格华纳透露，目前该模块已成功应用于多家知名汽车厂商。

   •先进高压空气座舱加热器（PTC）。今年5月前后，博格华纳*近开发了适用于废热独立加热解决方案的先进高压空气座舱加热器（PTC）。这款轻便的加热解决方案能在低噪音的前提下实现座舱快速升温，并迅速清除挡风玻璃上的结霜，同时提供稳定的气流，创造舒适的车厢环境。此外，这款车厢加热器还融入了一系列安全功能，确保在车辆发生任何故障时亦能安全运行。

   •电子水泵。博格华纳电子水泵的工作环境温度为-40℃-135℃，其应用场景非常广泛，在传统内燃机以及混动车型上，能够用于的涡轮增压器延时冷却和中冷器的进气冷却。在新能源车如纯电动车以及燃料电池等车型上，其可以用于电池包，电机，充电器以及逆变器等部件的冷却。

   当然，博格华纳在汽车领域的成果并不限于以上几种。据其官方总结，在收购雷米电机之后，混合动力方面，博格华纳相继开发了一系列电驱动技术，包含轻混、中混、重混等混动技术与插电式混合动力技术；纯电动方面，目前掌握着雷米电机、变速器、热能管理，以及动力电池管理系统等相关技术。另外，毫无疑问，在收购Sevcon公司之后，其技术阵营必定会进一步壮大。不过对于具体会带来哪些新能源零部件技术，其目前还未作进一步的披露。

小结：如果说新能源汽车之发展是因，零部件领域之火热是果，那么快速壮大的新能源汽车零部件领域必定还将迎来行业内外分羹者的持续涌入。未来，这一市场竞争将更加激烈，而其中参与者自然也难免要经历“大浪淘沙”的过程。从这一点来说，诸如博格华纳的“先入者们”显然具有一定的优势，但不可否认，面对后来者的冲击也势必要做好充分的准备。而正如本文所述，当前的汽车市场中，一些零部件企业正在快速行动积极应变，这无疑是个好兆头。

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