新能源汽车被“钴”住脖子？电池“魔咒”亟待打破

随着汽车工业快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深，全球气候变暖日益明显，以节能减排为重要目标的新能源汽车技术不断取得突破，成为具有巨大市场潜力的新兴行业。近年来我国新能源汽车产业在政府各项补贴政策的*下，取得了飞速的发展。

现状：中国新能源车发展迅猛，产量6年翻百倍

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为主要或次要动力来源，如纯电动车、插电式混合动力车、增程式电动车等；或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置，如燃料电池电动车等。

我国对于新能源汽车产业发展的重视，主要源于两个方面的原因：

一方面，由于我国原油产业2009年对外依存度已超过50%，2016年更是达到65.5%，存在能源方面的短板，新能源的发展对于我国有强烈的战略意义。

另一方面，欧美传统车企已经锁定内燃机和混合动力系统的技术优势，而在以上技术优势全然失效的新能源汽车时代，我国或将弥补甚至赶超在汽车制造业方面与传统强国的差距。

因此，近年来我国在新能源汽车开发方面出台了一系列优惠政策，现金补贴力度居全球第四，重视程度*。不过由于纯现金补贴在具体实施过程中存在“骗补”现象，预计我国在2020年后将逐步转向非金钱激励。

在国家补贴政策的大力支持下，我国新能源汽车产量迅速上升。从历年数据看，在新能源汽车发展起步阶段，2013年之前新能源汽车年度产量不足2万辆，从2014年开始产量大幅提升，到2015年连续两年实现同比增长超过3倍。2016年受国家补贴政策及相关技术规范标准调整，产量不如此前同比增幅，但也超过50万辆。2017年随着补贴目录稳步发布、双积分等政策刺激，全年产量接近80万辆。

另外，新能源车的出口潜力十分巨大，有望改变中国汽车出口尴尬局面。自2012年开始，我国汽车出口量连续4年下滑。作为汽车销量常年位居世界*的市场而言，中国汽车出口量只有国内销量零头，这凸显出中国汽车工业的尴尬。

在中国汽车出口常年表现不佳的情况下，夹缝中生长的新能源车有望成为突破口。2017年，中国新能源车出口总量为106421辆，占车辆出口总量的10%。

不过，目前新能源车的出口均价较低。纯电动乘用车的均价在1100美元左右，但是数量极大，达到了10万辆的表现，主要出口至孟加拉国、印度、韩国等市场。而纯电动客车出口似乎档次较高，达到25万美元的均价，只是数量太少。

市场：全球新能源车销量前20名，中国品牌占半数

从长远来看，新能源车是未来的流行趋势。2017年，全球道路上的电动汽车数量达到310万辆，创下新纪录；预计2020年前数量将增加三倍；预计到2030年，全球电动汽车保有量将飙升至1.25亿辆。

2018年上半年，全球范围内的新能源乘用车（含纯电动和插电式混合动力车）的销量达到75.8万辆。

2018年上半年全球新能源乘用车销量TOP20中，中国自主品牌占有一半的席位。2018年上半年排名*是热门车型日产聆风，累计销售了41775辆；北汽EC系列累计销售39906辆，位居第二；排在第三的是特斯拉Model 3，累计销售22423辆。

从车企表现来看，2018年上半年排名*是比亚迪，累计销量超过7万辆；同样销量超过7万辆的车企还有特斯拉，位居第二；排在第三的是宝马，累计销售5.5万辆。

从具体国家来看，2018年上半年，美国新能源乘用车销量达9.9万辆，同比增长11.89％。美国是仅次于中国的第二大电动汽车市场，但其增长速度和市场份额却不及很多其他发达经济体。销量仍集中在少数几个州，美国近50％的电动汽车销量均来自加利福尼亚州，12％的销量来自已颁布零排放车指令政策的其他州，而除了这10个已实施零排放车指令政策的州之外，其他州的份额仅占38％。

2018年上半年，挪威新能源乘用车销量达3.6万辆。作为全球新能源乘用车占比*大的国家，挪威新能源乘用车份额已经超过50％，按这样的速度来看，再过几年，燃油车将被新能源汽车完全取代。

另外，2018年上半年，德国和法国的新能源乘用车销量也不错，分别为3.4万辆和2.1万辆。

瓶颈：电池“魔咒”亟待打破，钴价上涨超300%

未来十年，全球电动汽车的销量预计将大幅提高。由此预计，汽车电池的需求预计将从2017年的74GWh增长到2030年的近1600GWh。

汽车电池市场的增长前景已经影响到重要原材料的价格。动力电池依赖大量金属原材料，如锂、镍、钴等，其中钴作为稀有资源，目前产量较低。

国际能源署估计，在目前的政策下，到2030年，对钴的需求预计将比目前的水平高出10倍，每年将达到101千吨，而各国政府更加积极的政策可能会使需求达到每年291千吨，是目前水平的25倍。

随着需求的增长，钴价一路走高。目前，钴金属价格在30美元/磅左右，是自2008年10月以来的*高价，2015年钴金属价格还不到10美元/磅。

钴价一路走高，除了与电动汽车电池需求不断增长有关，也与钴金属材料开采环境恶劣不无关系。目前，钴原料主要产地刚果（金）的政治局势并不稳定，在钴矿开采过程中还存在忽视矿工身体健康以及非法使用童工的问题。数据显示，目前刚果（金）的钴矿供应量占全球的70%以上，而未来两年内该国主要矿山增量有限。

面对日益增加的成本，全球电池供应商和车企都在抓紧研发先进的技术，使钴在电池中的含量进一步减少，从而减少电池原材料对电池总价的影响。不过，短期内电池仍然是制约电动汽车发展的“魔咒”。

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